穆峰從“科技向善 以人為本”說起,核心其實是說長城汽車在新能源等關系未來的核心技術和業務布局上的長期主義。

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文章目錄：

1. 長城汽車穆峰:當大象完成轉身

一、長城汽車穆峰:當大象完成轉身

長城汽車總裁穆峰

吉利汽車的股東大會：高管集體反思；

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長城汽車的股東大會呢？

6月16日，長城汽車股份有限公司在河北保定舉行了2022年股東大會，長城汽車總裁穆峰代表管理層發言。穆峰從“科技向善 以人為本”說起，核心其實是說長城汽車在新能源等關系未來的核心技術和業務布局上的長期主義。

“大家都用大象轉身來形容企業轉型之艱難，但要知道，大象一旦完成轉身，它的氣勢不可阻擋！”穆峰以大象轉身打比方，表達長城汽車在完成新能源汽車的轉型之后，將帶來的強勁勢頭。

5月，這一勢頭隱隱可見——長城汽車銷售新車10.1萬輛，同比增長26.18%，2023年以來銷量逐月攀升。而且5月長城汽車還創出幾個新高：新能源車型銷量新高——2.38萬輛，銷售占比新高——23.52%；海外銷量新高——2.51萬輛，同比增長104.04%。

其實，轉身容易，就怕轉身之后，大象變小老鼠。所以，長城汽車是如何“轉身”，又如何確保轉身之后的勢頭的呢？

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全面轉型新能源

在股東大會上，穆峰對著投資者承諾，“2024年，公司將站在更高的起點上，在PHEV和BEV市場全面發力，力爭實現銷量190萬臺，凈利潤72億元。”

新冠疫情已去，居民消費信心穩步增長，車市出現過去幾年難得向好勢頭。

另外，過去兩年長城汽車保持了優異的財務表現，兩年總利潤接近150億，為后續發展儲備了豐厚彈藥。

關鍵是，和2021年相比，此時的長城汽車，已經做好了組織準備、品牌產品準備、渠道準備。

2022年，長城汽車花費大量精力做出了組織調整，建立了“541”全棧式組織模式。

“5”是指成立了五個中臺，包括品牌、渠道、用戶、數據化以及銷售服務平臺。

“4”是指四個作戰群，包括魏和坦克作戰群、歐拉和沙龍作戰群、哈弗和皮卡作戰群，以及海外市場作戰群。

“1”則是強調一個長城的概念，強調通過統一的行動綱領，在全球市場發出同一個聲音，實現同一個體系化管理。

與之前相比，品牌公司管理收攏，強調1個長城汽車。目的是對此前品牌投入到過于分散和過于小眾品類的現象做出調整。穆峰說，長城汽車正在加速回歸四個主航道：主品類航道、主價格航道、主級別航道和主風格航道。

與組織變革同時，長城汽車旗下各品牌已經基本完成了相應產品的新能源轉型和重新定位。

制圖：電動汽車觀察家

以長城汽車的銷量擔當哈弗品牌為例，以全新智能四驅電混技術Hi4技術為支撐，哈弗品牌名下，一方面開拓了“龍系列”的新品，另一方面狗系列、H6都有了PHEV產品。

哈弗梟龍系列

此外，長城汽車還為新能源戰略調整準備好了渠道。

還以哈弗為例，今年4月，哈弗新能源網正式上線，融合4S店、城市地標店、商超快閃店等多種模式的渠道布局。哈弗新能源渠道在一二線核心市場已覆蓋200店面，預計2023年底將完成800店規劃。

此前，長城汽車無法快速轉身新能源，部分原因也是要帶著經銷商一起轉型。如今形勢明朗，經銷商和長城汽車統一了思想。一同經歷挫折之后，攜手再戰的主機廠和經銷商“老搭檔”，戰力不容小覷。

目前，長城汽車還略微欠缺的是高端純電產品，后續魏牌的純電SUV、轎車、MPV，沙龍純電車型有望補齊。

在新能源這個迅速做大的增量市場，長城汽車已經準備好全面開戰。

02

5月轉折

長城汽車過去的33年，習慣了高增長。

特別是最近十幾年，長城汽車銷量從20萬輛突破百萬輛關口，并在2021年達到巔峰128.1萬輛。最風光的2021年12月，長城汽車單月超過16萬輛。

不過，到了2022年，疫情、新能源轉型等因素影響下，長城汽車銷量回調。

不過，2023年以來，長城汽車觸底反彈。到了5月，穆峰宣布：“我們的整體銷量已經重回10萬大關。

資料來源：長城汽車公告

細分來看，長城汽車在傳統領域、海外市場和新能源汽車領域都勢頭良好。

哈弗H系月銷超2萬臺，狗品類月銷量穩定在1萬臺以上，皮卡國內市占率超50%，坦克穩居硬派越野SUV銷冠，長城炮、坦克300在細分市場遙遙領先。穆峰很自信：“我們的傳統優勢品類不可撼動。”

出口方面，“我們的海外市場表現堪稱亮眼。新開拓菲律賓、巴西、智利、南非等市場，全球出口已拓展到170個國家和地區，海外銷售渠道已超過700家。5月，海外銷售超2.5萬臺，創歷史新高，同比增長104.04%，占比近1/4。”

長城汽車坦克500在沙特上市

最大亮點是新能源汽車。進入2023年，長城的新能源汽車銷量以平均月環比超20%的速度增長，5月已經達到2.38萬輛。穆峰說，“1-5月，新能源銷量逐月上升，5月占比已達23.52%的歷史新高，超過行業平均的30%滲透率指日可待。”

特別是，擅長打造爆款的長城汽車，在新能源汽車產品方面，也出現了高熱度車型。“二代大狗PHEV上市即火爆，藍山上市即斬獲5天5000臺大定的成績，梟龍系列上市首月僅半月實現超3000臺的銷量表現。”

2023年，長城汽車預計有超過10款智能電動汽車將推向市場。

穆峰認為，長城汽車憑借著領先的生態力、品牌力、產品力，已經平穩穿越了市場大周期，接下來，市場競爭力將被進一步釋放。

對照當前的汽車消費形勢，疫情之后，居民消費穩步回升。國家統計局官員在回顧5月經濟形勢表示，今年以來，消費增長對經濟穩定增長發揮了重要作用。其中，大宗商品消費增長汽車領銜，汽車等大宗商品消費持續增長。隨著汽車銷售進入到旺季，部分地區加大補貼力度，汽車銷售保持較快增長。5月份，限額以上單位汽車類商品零售額同比增長24.2%。新能源汽車零售增長也是比較快。

另外，從新能源汽車行業觀察，2022年插混汽車增幅2倍于純電，2023年增幅近乎4倍于純電。

長城汽車的傳統車型受惠于消費恢復，重點投入的插混車型也能搭上增長快車。所謂長城汽車“市場競爭力將被進一步釋放”，也就是銷量的增長，是可以期待的。

03

不玩“放血式”價格戰

“新能源汽車已經走到了關鍵路口，‘放血式’的價格戰絕對不是長久之計，只有堅持長期主義，讓體系具備‘造血’能力，企業才能走得更遠。”穆峰說。

針對當前的價格戰，穆峰認為長城汽車的應對之策就是長期主義。“長期主義的背后，是先人一步的技術儲備，是前瞻性的產品布局，是應對未來的技術規劃，是管理和商業模式的進化，更是終端渠道的信賴和信心。”

產品、管理、商業模式、終端渠道上文都有論及，在技術儲備、技術規劃方面，外界可能對長城汽車也有所忽視。

在技術儲備方面，長城汽車在新能源和智能化兩個方向都有布局，并且思路一致，都是全產業鏈布局。

在新能源領域，長城汽車“混動、純電、氫能”三軌并行、多條技術路線并舉，而且在混動系統、電池、制氫、氫燃料電池等全產業鏈布局。

長城汽車智能四驅電混技術Hi4

在智能化領域，長城汽車同時在智能駕駛、智能座艙、智慧底盤等方面進行全產業鏈布局，產業鏈企業包括毫末智能、仙豆智能、諾博汽車等等，在低功率大算力芯片、數據智能體系等前瞻領域進行深入研發和應用。

長城汽車還建立了對能源做了全產業鏈布局的企業，構建“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局。

當然，長城汽車在新能源、智能、能源領域的全面、深入布局，其價值的釋放，要經由產品周期的節點來引爆。

因此，所謂“大象轉身”，其實是“大象變身”，一個汽車企業，在未來智能電動汽車競爭中，必須升維自己，變成生態型企業，才能應對智能電動的生態之戰。而“長期主義”，就在于有遠見，有布局，有效率，才能完成“轉身”，否則只能一條道走到黑。

如今，我們已經可以聽到，遙遠的天際，傳來象群沉沉的腳步聲。

【本文來自易車號作者電動汽車觀察家，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

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